快科技 2 月 28 日消息，当前中国市场在售的插混（含增程）共有 356 款之多，其中约 70% 的排量在 1.5 升以下，那么为何厂家会不约而同选择了这一黄金排量？其实最主要的原因就在于乘用车消费税。
我国对燃油 / 插混乘用车，按排量收一次性消费税（厂家交，最终算进车价），具体标准如下：
排量 1 升及以下，税率 1%；排量 1-1.5 升（含），税率 3%；排量 1.5-2 升（含），税率 5%；排量 2.0-2.5L（含）， 税率 9%，排量 2.5-3.0L（含） ，税率 12%；排量 3-4 升（含），税率 25%；超过 4L，税率高达 40%。
我国积极推广电动车，2026 年前买车不用按照车价交 10% 的购置税，免除一年数百元的车船税，甚至还能给一笔不菲的补贴，不过烧油的车，消费税就免不了了。
受此影响，插混和增程车大多搭载 1.5 升的小排量发动机，以将消费税税率控制在 3% 以内。
一辆指导价 30 万元的增程车，厂商可因此节省约 6000 元成本，而且发动机只用来发电或低速辅助驱动，1.5 升发动机的功率、热效率已经完全够用，动力靠电机补，大排量反而费油、增加成本和重量。
配资平台查询入口值得一提的是，相较于购置税，虽然大多数消费者对消费税并不在意，但它对于厂商而言重要非常。
数据显示，2021 年至 2025 年，我国市场累计销售纯电动车约 2606 万辆，车企少缴消费税约 1955 亿元，平均每辆纯电动车少缴税 7500 元，作为对比，同期因车辆购置税减免累计少收税 6700 亿元左右，不及前者。
元股证券:ygzq.hk
私募市场服务网
实盘可查配资平台｜在线炒股配资入口提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
